网上流传照片，显示国内某科研院所正研究一种动力装置，跟美制F-35短距/垂直起降战斗机的动力系统很像，它包含升力风扇、滚转喷管和关键的3轴承偏转喷管。这套系统和F-35B高度相似，让人联想到中国垂直起降战机动力系统或许以此为基础发展。

中国海军发展舰载机，短距/垂直起降战机（STOVL）的研制问题引发热议，各方观点不一。一部分人支持研发这类战机，认为利于提升海军作战能力。但也有不少人质疑我国现阶段的研发能力，或者认为国家战略对这种飞机的需求并不紧迫，因此反对研发。

我国已拥有研制歼-20和第六代战机的实力，短距/垂直起降战机（STOVL）不过是航空技术发展的另一方向，只要国家战略需要，我们完全可以做到。

上世纪六十年代末，我国启动了代号为“四号任务”的STOVL研究，显示出对这种飞机的关注。然而，七十年代初，这项研究因为基础研究不足和技术储备不够等原因被迫终止。

2015年3月，STOVL飞机再次进入公众视野，中航工业成发和中航空天发动机研究院签署了“短距起飞/垂直起降飞机推进系统项目”协议，集中力量攻克升力风扇等关键技术。与此同时，南航、北航、清华以及中航工业沈阳所等机构也一直持续进行着STOVL技术的相关研究。

我国诸多科研单位深入研究STOVL飞机的飞行控制、短距起飞能力，以及垂直起降战机的整体设计、气动设计和控制系统等关键技术。然而，受制于航空技术水平，研发资金投入，以及对这类战机重要性认识不足等因素，我们始终没能造出STOVL飞机实机。

F-35B战斗机垂直起降，核心是F135-PW-600加力涡扇发动机配合升力风扇。它采用转向喷管发动机和升力风扇协同工作，这套系统包括发动机本身、由发动机驱动的升力风扇、可以旋转的三轴承喷管以及控制飞机滚转的喷管。

垂直起降时，动力装置产生的气流冷热混合，有效降低舰船甲板损伤，前部冷气流还能阻挡热燃气回吸。机翼下滚转喷管辅助控制飞机翻转，这使得主升力沿飞机轴向分布，整个推进系统平衡性极佳。

飞机平飞时，升力风扇和喷口都关闭，滚转喷口藏在机翼里，这样机身设计更简单，隐身效果自然就好。

F-35B的动力系统确实存在不足：巡航时升力风扇形同虚设，增加了飞机重量和体积，控制也更复杂。这使得F-35B机身超重，航程和速度都受影响。但总的来说，其推进系统设计稳健，这点小瑕疵并不影响其整体性能。

中国海军已具备相关技术，继续沿用老路子，恐怕难以激起他们的兴趣。

我国研制STOVL飞机，会避开F-35B推进系统带来的缺陷。我们可以用“喷油风扇”解决“粗脖子”问题，缩小风扇直径还能简化传动轴设计，降低一半以上传动功率。

中国STOVL飞机用上小直径喷油加力风扇，外形阻力、内部空间和进气道设计都会轻松不少。这样一来，设计上就不会像F-35B那样，出现超重难题。

军方最终决定权在手，这说法只是个人看法。F-35B的经验值得参考，尤其在研制STOVL方面，不过动力系统的设计，我们必须谨慎。

我国大型两栖攻击舰完全可以安装电磁弹射系统，直接使用与航母相同的舰载机，例如隐身战斗机、无人机、预警机和反潜机，这解决了垂直起降战斗机在两栖攻击舰上的部署问题。所以，我们对短距起飞/垂直降落飞机的需求可能没那么急迫。